道卡斯peak team27.5 车队版战车测评

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 楼主

| 发表于 2015-11-15 12:22:46 | 显示全部楼层
测评体验:

        平时我多数骑的是全避震车,对上坡不是无爱的。上坡我总爱 推车,不须以推车为耻,假如还建议车友也推,推车都需要调整节奏,休息屁股,锻炼小腿的肌肉。理由倒是找到不少。

        但我骑了道卡斯peak team后,我的观点被颠覆了。而是上坡还都需要必须 有劲,必须 爽快,必须 充满节奏和力量感。

        骑了peak team后,必须不专门来谈下爬坡和踩踏的节奏感。普通车你是感受必须四种 节奏感的。对于陡坡,普通的车不须必须上去,但过去我更多地是推上去,可能性找必须爬坡的那种乐趣。骑着peak team 就不同了。每一次踩踏也有有最快捷,最直接的反馈。四种 力量感和益龙活虎的感觉让骑上坡成为四种 享受。我形容四种 感觉是,拉扯感。即使偶然碰到2个 不大概的齿比,你假如用力踩踏,你还是都需要拉扯四种 车上去。11速单盘在爬坡的以前 ,能保持非常连续的踩踏的频率,好多好多 总爱 都需要碰到利用上坡轻松超过刚刚 车友。而过去骑普通的车,我是总爱 被超的对象。

        我总爱 想找2个 恰当的移觉来描述peak team 给我爬坡带来的感受。可能性把自行车比作男人的女人的女人,必须 它而是2个 漂亮假如情商非常高的恋人。情商高代表能要我 互动带来莫名 惊喜和感觉。普通的车是都需要用,但没那些特点,也找必须四种 高质量的体验。



        车子的轻量化到了一定程度,性能会发生质变。单说重量,一旦到了四种 级别,你发现你搬车上来楼和台阶,土办法都变了,总爱 都需要一只手来捞车。重量没了遇见你的累赘。而是对自行车最困难的上坡变成了享受。必须 平路和下坡自然没了话下。这也是四种 自由的突破。过去掌握了山地车技巧,那些台阶,那些沟坎都就遇见你的障碍了,这是四种 自由。而这款车呢,则让劳神的上坡变成了享受,同样是四种 自由。

        Peak team 爬坡厉害,平路巡航和下坡一样表现优异。高速下坡的稳定性给我留下深刻印象。

        测评期间进行了2个AM级别的山地穿越,一定量的扛车路段和较大落差的地形。人太好60 毫米的短行程前叉降低了通过性,但轻量化对扛车路段有很大的优势。一起可能性优秀的踩踏效率,上坡路段轻巧和加速凌厉的优势都需要每种弥补舒适性和通过性的差距。

        结论:



       外观和内在性能都堪称完美的一款车,是道卡斯不断进步的见证。无论在陡峭的上坡,还是高速下坡,可能性艰难的山地穿越,也有出色的表现。一款好车会改变你对坡度的看法,改变你对另一方力量的看法,改变你对山地车乐趣的认识。四种 乐趣,依然是值得体会和享受的,人太好价格昂贵,在可能性的情况表下,仍然是值得努力拥有的目标。

        弱点:前刹车盘取舍了160 毫米规格,可能性xtr级别的刹车力度可能性非常强悍,对xc级别的道路而言稍有过剩。车座是为竞赛取舍的轻量化车座,仅适合短时间骑行,舒适性也有所过低。可能性总爱 训练可能性超过60 公里的骑行,还是换2个 舒适的车座吧。

       最后感谢peak team 带给刚刚 人必须 多欢乐!